1檢驗飛機飛行軌跡及ILS機載導出數據數學模型

對於ILS飛行檢驗，需要5組共15個飛行軌跡數據，這些數據可分為兩類：feixingzitaishujuhefeixingguijishuju。genjufeijimoxinghefeixinglixueyuanli，yongshuxuedefangfalaichanshengyigeyushijiwanquanxiangfudefeixingguijishujuwenjian，jianghuiyinweigefeixingguijiliangzhijiandeouheguanxi，shishuxuemoxingjianlifeichangfuza，shenzhiwufajianliqijingquedeshuxuemoxing。zheliweilejianhuajianmo，renweiliangleishujuanzhaogezidulideguilvbianhua
，liangzhezhijiandebianhuameiyouguanxi。zheyangjiashedeqiantixia
，bukaolvzaifeixingjianyanzhongfeijidezitaishuju，keyihenfangbiandeyongshuxuegongshichanshengchurenyishikejingquedelixiangfeixingguijishuju
，feixingguijishuxuemoxingdejichushixianghudulide3個位置時間函數，這樣計算便可很方便的得到任意時刻的精確測試用數據
，用來對ILS飛行檢驗中飛行軌跡進行建模。

1. 1檢驗飛機飛行軌跡數據生成算法

根據飛行載體位置（經度、緯度

、高度）是隨時間變化的函數，可計算地球直角坐標係中飛行載體位置所對應的直角坐標值R （ x、y
、z） ，即可得出飛機相對跑道中線的方位角等飛行檢驗數據。

2ILS機載導出數據生成算法

ILS空間調製度差（DDM）和機載接收機角度導出方程分別為ILS地麵設備天線陣輻射的純邊帶（SBO）信號方向函數、載頻加邊帶（CSB）信號方向函數以及SBO信號的調製度；分別為檢驗飛機相對基準線的角度和由饋電或反射引起的信號相位隨機抖動而導致的測角誤差（簡稱隨機角度誤差） 
；< 0為航道扇區寬度
、可由地麵檢驗測出；δ為基準方位設備的測量誤差
，其服從在區間（- 0。05°- 0。05°）的均勻分布。

因為GPSxitongzhongshiyongdeshijingweizuobiaoxi，shijizhongwangwangyaogenjujianyanjichangdeshijitiaojianjinxingjingweizuobiaoxihepaodaozuobiaoxidezhuanhuan，shedipingzuobiaoxizhongmoudiandezuobiaoweix、y、z ，坐標原點對應的經度為λ0，緯度為φ0
，高程為h 0，坐標變換分3步進行：①λ0，φ0， h 0轉地心坐標x 1、y 1、z 1；②x、y、z轉地心坐標x 2
、y 2
、z 2
；③x′、y′、z′轉經緯度坐標λ，φ， h。

3結論

ILS飛行檢驗組織程序複雜，其需要由飛行檢驗機構和被校機場所在地的空中交通管製部門具體實施，且實際檢驗的實施受機場環境、氣候和飛行檢驗人員素質等多種因素的影響。本文提出用簡化飛行航線的方法，建立GPS作為基準係統的ILS飛行檢驗模型，其目的旨在利用計算機仿真經濟性、可重複性和無破壞性，對飛行檢驗進行仿真研究，分析對ILS飛fei行xing檢jian驗yan可ke能neng產chan生sheng影ying響xiang的de因yin素su，以yi減jian少shao實shi際ji飛fei行xing檢jian驗yan次ci數shu
，達da到dao節jie省sheng經jing費fei的de目mu的de。並bing且qie本ben文wen的de係xi統tong建jian模mo與yu仿fang真zhen方fang法fa
，也ye完wan全quan適shi用yong於yu其qi它ta的de無wu線xian導dao航hang係xi統tong飛fei行xing檢jian驗yan的de建jian模mo及ji仿fang真zhen研yan究jiu。中國糧油儀器網 http://98fo.cn/